6月10日，在杭州文三路与莫干山路交叉口，一辆水泥车当场撞死一人。本报记者 胡元勇 摄

　　 浙江在线06月19日讯 　是什么让杭城的工程车如此疯狂？事故频发，是司机老板的原因还是相关部门的管理漏洞？高压态势的严打重罚能否彻底解决问题？记者就此展开调查，揭开工程车背后的利益链条。

　　哪里有生意就往哪里跑

　　挂靠现象在圈内很流行

　　在杭州郊区的很多工程队伍中，有很多“打零工”的车队。这些车子很多都是外地来杭找活的车辆，业内人士称他们为“游击队”。他们与工程运输公司之间基本上以口头约定、而无任何书面协议的方式实现挂靠。

　　“挂靠的车辆好比钟点工。有活干了，我们就事先通知一下车队，没活的时候，车队就到别处去兼职，这样的操作方式比较灵活，双方都你情我愿。”方某是一家土方公司的老板。他告诉记者，考虑到工程业务的不稳定性，公司自己购车的数量不会很大。多数情况下，还是愿意让工程车来挂靠，每年只收取一定的管理费。至于车辆具体的事情一概不管，有什么事，责任也由司机自己承担。这样，即使运输公司接不到业务，也不会有什么养车负担。

　　哪里有生意就往哪里跑，也成了司机们赚钱的捷径。没有公司的管理束缚，司机的胆子就更大了。

　　因此，一辆车在形式上挂靠在一个单位、但同时受雇于不同公司的现象，在业内屡见不鲜。

　　“在这一行时间干得长了，自然而然会融入到圈子里，熟悉里面的运作规律。”方老板告诉记者，这两年，杭州工程的业务量很大，不怕没活干，缺的就是工程运输车。因此，很多车队会主动找上门来。

　　“这些车队一般都是杭州以外的车辆，由车队队长带头，一个车队少则三五辆、多则20多辆，通过老乡带老乡的方式，一起出来找活干。”

　　怎么样省钱就怎么样来

　　杭州买车安徽上牌

　　6月16日中午，梅雨季节里难得的晴天。闲林镇某大型楼盘的建筑工地上，开土方车的老刘正等着吊车把一铲铲的沙土往车里装。

　　虽然已经是午饭时间，但工地上的4台吊车并未“歇脚”，还是加足了马力。“趁今天没下雨，得抠着时间多跑几趟。前几天老天爷不帮忙，都没怎么出车，损失了好些钱，家里的两个孩子还眼巴巴地等着饭吃呢。”

　　老刘是安徽毫州人，2004年就跟着村里的车队来杭州找活干了，先后在一家混凝土公司、两家土方公司当司机，开重型工程车已经有五六年。

　　老刘的收入和工作量直接挂钩，没有底薪，按提成算。拉一趟土方按距离的远近拿提成，一般是运费的10%—14%。

　　“就拿我现在这个活来算吧，因为处于郊区，交通不怎么拥堵，土方运到3公里左右的不远处就可倒掉。来回一趟的运费是80元，我能拿到8元，一天除了吃饭时间，从早上7点干到晚上7点，能拉个30多趟，赚300元左右。”

　　但这个钱并不怎么好赚，首先得有活，其次老天爷还得帮忙。“所以得趁着有钱挣的时候多挣点。”

　　老刘告诉记者，工程车很多都是司机自己通过高利贷借钱买来投资的。因为杭州的工程比较多，一般情况下，两年多到三年左右基本上能把成本给赚回来。

　　老刘给记者算了一笔养车的账：以一辆载重4.5吨的货车来计算，一辆车一年的养路费就要2.4万元，保险费要1.8万元，还有四自工程费、磨损费、维修等费用，一辆车平均一个月的养车成本大概需要两万元左右。

　　“重型车磨损得很厉害，大概3个月就要换一次轮胎。光这一项一年就需要将近两三万块钱。”因为很多车子都是24小时不间断地跑，车况比较差，加上路况不理想，养车费用自然就会上去。一些司机为了省钱，忽视了对车子的保养，这样会直接导致交通事故多发。

　　记者在采访中了解到，在郊区工地上运作的很多工程车，几乎都是外地车辆。“即使是在杭州买的车，现在也大都到安徽等地去上牌照，这样可以省去很多养路费，特别是上农用车牌照，交的费用更少，这可是实实在在的利润啊。”老刘算得很精。

　　据记者了解，一些上了安徽、河南、江西等外地牌照的工程车，不用年审和上检测线，只要把行驶证寄回去敲章就行了。看上去程序方便了，但车子的安全性能根本得不到保障。一旦出了事故，司机就会一走了之。

　　停一天亏五百罚一次两三百

　　司机选择铤而走险

　　每个工程都有期限，如果规定时间内不能完成运输任务，司机就要交违约金。路况、天气等其他因素，往往会影响运输任务是否能顺利完成。所以，一旦有业务到手，很多工程运输车都是没日没夜地跑。

　　“一般情况下，一辆车由两个司机轮流开，一人干12小时的活，然后休息12小时，人休车不休。”困、累对老刘他们来说已经不算什么了，“挺挺就过去了。”

　　白天交警多、路况堵，办事效率不高，因此很多司机都喜欢开夜车。“晚上，路上车少人少警察也少，车速提起来之后就能多跑几趟。”

　　据了解，大型的工程都是层层转包，经过大老板、二老板的两三次转手，直接给车主的利润空间已经很有限。记者在采访中了解到，按照实际吨位拉货的车根本不赚钱，所以绝大部分货车都处于超载、快跑状态。

　　“一辆车一天的养车费就要四五百元钱，再加上柴油费，至少得挣出八百块钱来，才能有回头钱。”老刘告诉记者，“停工一天，一般来说是亏500多元，但罚款一次最多300元，低的也就100元，又不是天天会被抓到，司机宁愿被罚款也不愿坐以待毙。”

　　由于重型工程车常年处于超负荷运作，所以一般从第3年开始，车辆就会出现这样那样的故障，五六年后就要被淘汰。“最后算下来，还是比按照正常标准用车利润要高得多。”老刘说，这也是一般养车人的想法。